据中国农机工业协会农用运输车分会统计，2005年全国农用汽车总产量比上年下降了9.15%，其中三轮汽车(三轮农用车)下降10.69%，低速载货车(四轮农用车)下降3.30%。尽管产销仍在下滑，对于业内人士来就，这组数据却并不让人感到沮丧，因为2004年的总产量下降了21.85%，其降幅要远高于2005年。

    中国农机工业协会农用运输车分会秘书长张咸胜认为，2005年产量下滑的原因主要是产品技术水平改进缓慢、“弱势”产品应变能力差，农用运输车市场受到来自上游轻卡产品的挤压、市场容量缩小，同时，生产和使用成本大幅增加。

    集中度再提高

   从统计数字上看，2005年农用汽车行业集中度进一步提高，优势企业取得更多“话语权”。低速载货车产量排在前10名的企业占全行业产量的70.68%，三轮汽车产量排在前10名的企业占全行业产量的比例为99.33%，而2004年则分别是66.24%和98.53%。山东时风、山东五征分别占据了三轮、四轮农用车的首席与次席，这两家公司的低速载货车产量占了全行业产量的33.26%，三轮汽车产量更是占到了全行业的72.28%。

   优胜劣汰，是这个世界永远不变的生存法则。2005年初就传出曾经是“绩优股”的山东巨力和安徽飞彩产销“停滞”的消息。在秋风萧瑟之际，又有一家农用车巨头山东双力也走向了破产的不归路。

    有人就曾一针见血地指出，飞彩等老牌农用车企业遭受重挫的深层次原因还是管理问题。飞彩起家的时候，正是“三农”产品紧缺的时候，飞彩等一批农用车企业都是那时候发展起来的，但是随着国民经济和农村经济的发展，市场变了，竞争也激烈了，企业的进一步发展需要科学管理和技术进步，飞彩在这方面却存在严重不足。《中国汽车报》当时的一篇报道称：“据有关知情者透露，飞彩的内部管理比较混乱，占用配套厂家的流动资金很多，演变为恶性循环。”

   时风集团董事长刘义发曾说过：“没有不好的行业，只有不好的企业”。2005年，时风三轮汽车产量达到69.6万辆，在全行业整体下滑的形势下，时风集团却在2004年61万辆的基础上上涨了十几个百分点，这种现象值得其他企业深思。时风集团总经理刘成强在接受记者采访时称，市场机会只会留给竞争力强的企业，农用车是一个充分竞争的行业，尽管技术含量并不那么高，但是管理、成本等因素非常关键，因此简单或低层次地进入这个行业，不会有好的效果。

    市场有望反弹

    张咸胜认为，2006年农用车市场在面临挑战的同时，也有商机。虽然国家政策在某些方面加以限制，但在某些方面却有所扶持。2005年发布的《车辆购置税征收管理办法》在2006年1月1日开始实施，三轮汽车的车辆购置税得以免征，全国统一执行政策后，一定程度上可以促进产品销售。同时，自1999年农用车行业达到产销量的最高峰之后开始回落，行业发展达到相对成熟期，汽车的保有量也达到一个相对稳定的状态。时至今日，原保有量处于高位的农村地区，三轮汽车产品将陆续更新换代，农村将会出现一个购买农用车的新高峰。

    山东福田重工潍坊车辆厂副厂长董建光预计，2006年农用车市场与2005年相比将不会出现大的变化。一是国家在政策方面不会更严，但是放松管制的可能性也小。二是执法部门将会延续2005年的管理力度。而对于农民来说，对农用车的购买成本和使用成本也不会有大的变化。

    刘成强认为，过去一些对农用车怀有偏见的管理人士认为通过制定某些政策就能把农用车挤垮，但实践证明，农用车是符合经济规律的，是符合当前广大城乡购买力的。即使在钢材价格持续上涨、使用成本持续增加的情况下，时风2005年仍保持了很大的上升幅度，这充分说明了农用车的生命力和比较大的发展空间。

    刘成强对农用车的发展持积极态度，他认为2006年农用车市场只会比2005年好，不会比2005年差。因为2006年国家的政策、各方面的管理不会进一步严格，很多地方已经出现了适度放宽、支持农用车发展的良好氛围。

    一些企业人士还认为，前不久，中共中央、国务院出台了名为《关于建设社会主义新农村建设的若干意见》的一号文件，国家如此重视“三农”问题，对农用车行业来说也是一个利好消息。 (信息来源：中国工业报 )